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Because the line promised economic growth above all for the iron works along it, they took part in financing the line, for instance the Meggen works and the Würdinghausen iron works invested 1, thalers each, the Carolinen iron works invested 5, thalers and the town of Kirchhundem invested 2, thalers.

The hoped-for traffic was not achieved at first because charcoal could be brought especially from the Sauerland to the Siegen area.

The highest point of the railway line between Hagen and Haiger is Welschen Ennest at almost m above sea level. The line was built from to under the direction of Bergisch-Märkische Railway Company and took place with few problems.

The construction of tunnels involved the Austrian engineer Franz von Rziha, who had already participated in the construction of the Semmering railway.

Since narrow valleys had to be crossed, the Borsig company built a special locomotive, class , designed for its curves.

At first the line was single track, but it was duplicated in The section from Hagen to Letmathe was opened on 21 March , the Letmathe— Altena section opened on 17 July and finally the last part from Altena to Siegen opened on 6 August The Ruhr-Sieg line had been formally inaugurated on the previous day.

In this ceremony a train derailed at Grevenbrück, without any complaints of injury. Stations were built in all the major towns. Tudor style stations were built in Plettenberg , Grevenbrück and Kreuztal, attracting attention as unusual designs for the region today they are listed monuments.

Engine sheds with turntables were commissioned in Letmathe for 2 locomotives , Altena 6 locos , Altenhundem 6 locos , Kreuztal 2 locos and Siegen 9 locos.

Together with Altenhundem it gradually developed into one of the centres for operations on the Ruhr—Sieg line.

Altemhundem was primarily used for heavy freight locomotives for pushing trains up the ramp to Welschen-Ennest station. The depots in Letmathe and Kreuztal lost their importance because of their proximity to the major depots in Hagen and Siegen.

Altena depot was abandoned at the beginning of the 20th century. As part of the electrification, Altenhundem depot was abandoned and Finnentrop depot was greatly reduced, as the line is now only used by diesel multiple units.

There were also individual coaches running from north Norddeich-Mole to Friedrichshafen on the Ruhr—Sieg line. In long-distance passenger traffic was converted from express trains to InterRegio trains, stopping regularly only in Hagen, Werdohl, Finnentrop, Altenhundem and Siegen-Weidenau.

The long-distance passenger services were made up of several pairs of express train each day and later an Inter-Regio service from Norddeich Mole to Frankfurt, which was discontinued in the summer timetable.

Even today, heavy freight trains need to be pushed by an additional locomotive from Altenhundem to Welschen Ennest. This locomotive then returns to Altenhundem.

Before the electrification of the Ruhr—Sieg line almost all southward bound freight trains were pushed up to Welschen Ennest. In the opposite direction, trains are uncoupled in Iserlohn-Letmathe station and then run separately to Siegen and Iserlohn.

Since the cessation of the InterRegio service from Frankfurt to Münster with some continuing to Norddeich Mole the double-track Giersberg tunnel in Siegen that connects the Ruhr—Sieg line with the Dill line and bypasses the main Siegen station is used only by freight trains.

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